“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位?！盁o車承運人”具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人；但是對于實際承運人而言，其又是托運人。“無車承運人”一般不從事具體的運輸業(yè)務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和物流運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價，其通過對資源的有效整合以及多樣化業(yè)務形式的創(chuàng)新運作，以達到多方利益共贏的目的，其本身一般不從事具體的運輸業(yè)務，采取輕資產(chǎn)運作。

可能會有卡友說：這不就是換個名稱的“黃?！眴?？

其實，“無車承運人”跟咱們通常遇到的黃牛還是有很大區(qū)別的。

在國內(nèi)，作為傳統(tǒng)行業(yè)，物流是一個分層外包的*，一般工廠會外包給有一定*度的物流公司，*貨運*和貨運效率。物流公司又會把貨物*給不同的干線物流公司，干線物流公司再*給各家支線物流公司，*后才交付給私人車主。我們所熟悉的“黃?！?，其實是經(jīng)過多層*之后的底層物流承包商，但是經(jīng)過這樣的層層*，每一層都要從上下游賺取差價，會放大貨主和車主之間的運費差價，導致貨主的運貨成本更高，而車主的拉貨利潤更低，并且由于存在大量的熟人交易或者中介模式，貨與車匹配效率不高，*終的結(jié)果就是物流成本過高——這也是為什么卡友們的利潤已經(jīng)低無可低了，物流費用還居高不下的原因之一。
 而無車承運則是建立在互聯(lián)網(wǎng)之上，通過發(fā)達的信息化網(wǎng)絡，掌握龐大的貨源信息，通過對實體資源的有效整合，從而實現(xiàn)虛擬與實體網(wǎng)絡的有效結(jié)合，通過減少中間環(huán)節(jié)，提高車貨匹配效率，從而提高了物流運作的整體效率。

可以說，無車承運人模式可以使貨主減少發(fā)貨成本，提升物流效率；平臺賺取差價，獲得用戶；車主少收盤剝，降低空車率，從而達到多方共贏的目的。

無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經(jīng)營者。為鼓勵無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展，推進物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進物流業(yè)“降本增效”。